Puente de materiales de construcción para evitar la formación de hielo

El diseño de un puente, por desgracia , a menudo hace que sea propenso a hielo sobre más rápido que las carreteras . Además , las superficies de la carretera puente también son los últimos en descongelarse . Este problema se debe a que un puente es hueco por debajo. Cuando el viento fluye por debajo de una superficie del puente , un efecto de túnel de viento se lleva a cabo . También , el calor de la tierra no puede alcanzar la superficie de la carretera del puente. El diseño de un puente no se puede cambiar, pero los investigadores están investigando métodos y materiales de descongelar a superficies de la carretera puente. A principios de 2011 la tecnología de calefacción puente está en las primeras etapas , pero la investigación está en curso. Concreto conductivo

En 1998 los investigadores Sherif Yihia y Christopher Tuan informó sobre concreto conductivo . Yihia y Tuan afirmó que los métodos comunes de puente de deshielo , tales como la difusión de la sal, se reúnen con un éxito limitado . Un tipo de hormigón desarrollado se llama concreto conductivo , que conduce una corriente eléctrica. Cuando se aplica un voltaje a ambos lados de un bloque , el hormigón se calienta, la fusión del hielo en la parte superior de la misma.
Fiber - Reinforced Polymer

Ingeniero civil Bradley J Taylor escribió su tesis de maestría en polímero reforzado con fibras , en diciembre de 2009 en la Universidad de Toledo. Panal de polímero reforzado con fibras ( FRPH ) es un nuevo tipo de material que pueda soportar el tráfico pesado , pero es más eficiente de la energía para calentar desde abajo que el concreto. Este material es de fibra de vidrio con base , y también es más ligero que el hormigón. A principios de 2011 esta tecnología está en su infancia , y Taylor afirma que no hay muchos estudios a largo plazo se han realizado sobre FRPH hasta la fecha.
Métodos Explored

Tres métodos de superficies de calefacción en los puentes han sido exploradas por varias organizaciones gubernamentales y privadas . Investigador Feng Xie exploró estos métodos en su tesis de maestría en la Universidad de Zhejiang en 2004, una combinación de materiales y métodos se utilizan para calentar superficies de puente . En primer lugar, las tuberías están incrustados en el hormigón a medida que se vierte . De cualquier fluido o gas caliente caliente circula en las tuberías , por lo que el hormigón se calienta. Esto se conoce como un sistema hidráulico . Otro método se llama tubos de calor . Tubos sellados con fluido están incrustados en el hormigón , y el fluido se calienta en un lado. Las corrientes de convección llevan el fluido caliente desde un lado de la tubería a la otra . Otro método que está siendo explorado es tiras de calefacción. Resistencias eléctricas están incrustadas en el hormigón . La electricidad se aplica a los elementos, y el hormigón se calienta. Los tres métodos se combinan hormigón con una fuente de calor incorporado para descongelar la superficie de la carretera o para evitar que se congele en el primer lugar.

Geotérmicas calefacción

Todos los materiales y métodos tienen que utilizar la energía para calentar la superficie de la carretera . Xie exploró el calor geotérmico como fuente de energía . Una bomba de calor se utiliza para extraer calor de la tierra . El calor se utiliza para calentar el fluido de trabajo dentro de los tubos hidráulicos. Este es un método más eficiente que usar electricidad para calentar el hormigón , ya que la electricidad utilizada para accionar las bombas de calor es menor que para impulsar los elementos de calefacción eléctricos .