La diferencia entre un 3, 4 y 5 de la hoja Prop

En la superficie, su aparente cuál es la diferencia entre las diferentes hélices o " prop ", para abreviar. A prop 3 palas tiene 3 palas, una hélice de 4 palas tiene 4 aspas y una hélice de 5 palas tiene 5 cuchillas. Sin embargo , existen razones para diferentes configuraciones de prop . Estas razones se basan en principios científicos y los ingenieros especifican la mejor configuración para cada aplicación. Eficiencia Aire Mudanza

Jeff Scott, un ingeniero aeroespacial asociado del grupo sin fines de lucro Organización Web Aeroespacial , afirman que los más palas , mayor es la capacidad y la eficiencia de la hélice, Un aire en movimiento prop 5 palas mueve más aire que un apoyo de 3 palas , si ambos están girando a la misma rpm.

Blades y Drag

sin embargo , ya que la energía no puede ser crea ni se destruye , la capacidad de movimiento de aire tiene un costo . Los más palas , mayor es la resistencia total del aire , ya que cada hoja produce su propio arrastre . Se necesita más potencia para hacer girar una hélice de 5 palas frente a girar una hélice 3 palas , según cuenta propia ingeniero aeroespacial Dr. Martin Hepperle , propietario de MH Aerotools Ingeniería en Braunschweig, Alemania . El Ace Propeller Company señala que esto es cierto para hélices de los barcos también.
Propulsor Velocidad Conceptos erróneos

lógica común nos dirá el más rápido a los giros de hélice , mayor será el movimiento del aire . En realidad , este no es el caso . Hélices " rematar " en términos de rendimiento del aire en movimiento. El aumento de las revoluciones por minuto por encima de un cierto punto no se incrementará la eficiencia de movimiento de aire . Esto es válido para todas las hélices , independientemente del número de cuchillas . El Dr. Hepperle observa que si un puntal excede su rango de rpm diseñado , el problema de los conjuntos de cavitación pulg La cavitación es un fenómeno en el que el aire o el agua se separa de la superficie de la hoja , dejando bolsillos de vacío . Cuando estos bolsillos colapso , daño hélice se produce por la fuerza de las implosiones . El Servicio Marítimo Watts afirma que la velocidad y el tono prop determina el grado de cavitación. El paso se refiere al ángulo de las palas al buje central.
Propeller e imágenes Matching Engine,

el fin de extraer el máximo rendimiento de un sistema, el apoyo y la del motor tiene que ser igualada. En primer lugar , los ingenieros se ven en la potencia del motor . Se diseño un apoyo basado en el par máximo del motor . El objetivo general consiste en mover el aire tanto como sea posible con la menor cantidad de arrastrar y velocidades más lentas prop , para evitar la cavitación . Cuanto mayor es la potencia , mayor es la cantidad de hojas requeridas . De Scott señala que incluso un puntal 5 palas es insuficiente para el avión Tupolev Tu- 114 , con sus motores turbohélice masivas. Ingenieros extraen el máximo rendimiento del aire mediante el diseño de dos puntales contra-rotación 4 palas , colocados espalda con espalda. En efecto , el avión tiene puntales 8 palas en cada motor.