Técnicas de control para motores

Controlar la velocidad , el sentido de giro y la parada de los motores eléctricos ha sido objeto de estudio durante un número de años desde el desarrollo de los propios motores eléctricos . Los ingenieros utilizan algunos métodos de larga tradición de control de motor; a partir de 2011 , estos métodos simples pero efectivas permanecen en uso. Control de nivel de tensión

maquetas de trenes y coches de slot utilizan el control de nivel de tensión , el método más simple de todos. La teoría es simple : cuanto más tensión se aplica a un motor , más rápido gira. Controlador Un modelo de tren tiene una resistencia variable conectada a la perilla de la velocidad. Cuanto más gire el mando hacia una mayor velocidad , menor es la resistencia en el controlador, que a su vez permite a los niveles de tensión cada vez más altas para alcanzar el motor. Si bien este es un método rápido y fácil , que tiene deficiencias inherentes tales como la pérdida de par del motor a niveles bajos de tensión . Superar estas deficiencias requiere el uso de otros métodos para el control de grandes motores industriales .
Ciclo Modulación

modulación Ciclo de trabajo ( DCM) es un método más eficiente de control, ya que el par no se disipa a bajas revoluciones por minuto ( rpm ) . Para entender DCM , imagen de un motor conectado a un interruptor de encendido - apagado y una fuente de alimentación. Si acaba de encender el interruptor , se llama un ciclo de trabajo del 100 por ciento , ya que el interruptor se encuentra en el 100 por ciento del tiempo . Accionar el interruptor de encendido durante medio segundo y para otro medio segundo crea un ciclo de trabajo del 50 por ciento , ya que el interruptor se encuentra en sólo el 50 por ciento del tiempo . Si usted es capaz de tun el interruptor de encendido de sólo un tercio de segundo, se ha creado un ciclo de trabajo del 33 por ciento. Cuanto menor sea el porcentaje en el ciclo de trabajo , la más lenta de las vueltas de motor pero sin pérdida de potencia . Controladores de motores especiales pueden variar el ciclo de trabajo de 1 a 100 por ciento. Que a su vez un mando para variar el tiempo de ciclo de trabajo .
Pulse Width Modulation

por ancho de pulso (PWM ) se refiere simplemente al tiempo que deja en el desconexión en . Si deja el interruptor durante un segundo , el motor tendrá una duración de un segundo. Si deja el interruptor durante un minuto , el motor tendrá una duración de un minuto. En los sistemas de automatización industrial , esta técnica simple controla maquinaria compleja . Por ejemplo , un motor está conectado a una cinta transportadora que lleva una botella, que tiene que ser detenido y llenado en un punto determinado . El ingeniero determina la transportadora viaja a 1 pie por segundo y el transportador tiene que parar en 5 metros de recorrido. Por lo tanto , el pulso tiene una duración de cinco segundos. Cuando se detiene el pulso , el transportador se detiene . Controladores de motor PWM suelen ser informatizados y pueden variar el ancho de pulso de microsegundos.
Frenado Dinámico

A veces , desea que el motor se detenga de inmediato . Motores eléctricos grandes de inercia hasta detenerse al apagar su poder. Si una parte que pone en una cinta transportadora tiene que detenerse al instante en un punto determinado , un freno dinámico está aplicada al motor a través de la electricidad , en lugar de un freno mecánico . Cuando un motor está en punto muerto , se convierte en un generador. Si los cables del motor se tocan entre sí , el motor se corta a cabo . El motor backfeeds la tensión generada , que es de polaridad opuesta . Por lo tanto , el motor se detiene inmediatamente . Imagen de un motor conectado a una batería. Cuando se desea que el motor se detenga , extraiga la batería y revertir la polaridad por un momento rápido. El motor intenta revertir . Antes de que pueda tener la oportunidad de invertir , desconecte la batería . Mientras que un cortocircuito en los cables puede trabajar , es extremadamente difícil para un motor. La colocación de una resistencia entre los conductores durante la fase de frenado dinámico limita la corriente de la tensión retroalimentado .