NATOPS Vuelo & General; Instrucciones de funcionamiento

El acrónimo NATOPS significa Naval de Entrenamiento de Aviación y Procedimientos Operativos Normalización . La doctrina describe estandarizó procesos prácticos , las limitaciones y los sistemas relacionados para todas las operaciones de la aviación naval . El NATOPS es gestionado y entregado a través de la orientación de la oficina del jefe de operaciones navales (CNO ) . NATOPS Secciones

NATOPS se divide en 13 secciones orientadas a áreas específicas de la política , las operaciones y adiciones pertinentes . Estos incluyen :

Introducción
Formación Aérea Naval y Procedimientos de Operación del Programa de Normalización
Orientación Política
Vuelo Autorización , Planificación y Aprobación
reglas de vuelo
de Tránsito Aéreo control de
Seguridad aeromédica y Supervivencia
Varios
vuelos Records, informes y formularios
Instrucciones Generales en Servicio Involucrar Requisitos
clasificación y calificación de desempeño del vuelo y anual de vuelos de los requisitos y calificaciones de instrumentos de vuelo personales

Historia de NATOPS

a principios de 1950 la aviación naval estaba sufriendo a través de una serie de contratiempos que vuelan y asociados. Durante 1950 solo la Marina perdió 776 aviones debido a accidentes --- un promedio de dos aviones por día o 54 accidentes por cada 10.000 horas de funcionamiento. Como resultado de una serie de mejoras técnicas, como la cubierta del portaaviones en ángulo y otras innovaciones , la flota comenzó a ver el número de incidentes anuales gota; pero la Armada continuó buscando mejorar. En 1959 después de investigar las tendencias de incidentes durante los años anteriores el servicio alcanzó una serie de conclusiones orientadas a la falta general de estandarización operativa . Como resultado de ello se puso en marcha el Programa de Mantenimiento de Aviación Naval ( NAMP ) en 1959 y el programa produjo mejoras inmediatas en todos los ámbitos . Posteriormente , en 1961 se inició el programa Escuadrón de Reemplazo Fleet ( FRS ) . Este objetivo era asegurar que los pilotos de la flota de entrada , el personal de la tripulación aérea y de apoyo estaban firmemente educados en las características específicas de sus aviones . Antes de este programa de la Marina generalmente procesó un " patear los neumáticos , encender los fuegos " mentalidad . Con poca estandarización en toda la flota de la responsabilidad de la seguridad de las aeronaves y sistemas cada vez más complejos se quedaron a las autoridades de impuestos anecdóticos y muy locales con tasas de fracaso acordes .
Más que la aeronave

la doctrina NATOPS iniciales estaba orientado en general a las operaciones de vuelo naval activos en la primera parte de la década de 1960 . Sin embargo, como los sistemas de apoyo de aeronaves del servicio --- además de sus buques de apoyo --- se hicieron más complejas , la Armada dio cuenta de que el mismo enfoque estandarizado positiva podría ser implementado en todos los ámbitos . A través de los años algunas de estas adiciones incluyen :

reaprovisionamiento del aire - a - aire
Ground Reabastecimiento
Señales Aircraft Carrier
(CV ) Operaciones
Flight Deck /Hangar Operaciones cubierta
Landing oficial de señales ( LSO ) Procedimientos
Armas
Crash and Salvage