Piezas compuestas de Antonov Aircraft

materiales compuestos , también conocidos como la tecnología de grafito en capas , se combinan un peso ligero con una alta resistencia . Este material fabricado comenzó a ser aplicado como una opción viable estructuralmente asociados con el diseño de aeronaves en los primeros años 70 , y uno de los diseñadores más involucradas en el desarrollo de material compuesto fue Oleg Antonov . Su oficina de diseño comenzó a aplicar compuestos como early-adopters , y sus aviones eran ilustrativas de esta nueva forma de pensar , a partir de su 1975 AN- 72 variante. Piezas no críticos

En un principio Antonov fue conservador en el uso de estos nuevos materiales . Como resultado (y teniendo en cuenta que era Brezhnev Premier y la Unión Soviética era una sociedad comunista donde los diseñadores podrían desaparecer al gulag tan rápido como reaparecieron ) , Antonov comenzó a desarrollar varios paneles de aviones , puertas y flaps que ofrecían la fuerza de una estructura en capas y al mismo tiempo permite el lado de la producción de la empresa para perfeccionar sus procesos de fabricación .
desarrollar la tecnología

Después de estos éxitos iniciales , Antonov decidieron comprometerse más profundamente . Por ejemplo , en el desarrollo de su variante AN- 124 , el avión lleva paneles del ala y del fuselaje compuestas externos junto con varias otras estructuras internas críticos . Juntos , estos subconjuntos comprendían una parte importante de todos los componentes estructurales internos y externos en el avión .
El AN- 70

A continuación vino la AN -70 , que se completó en 1994 en este diseño el peso total de todos los materiales compuestos en la aeronave era de menos de 15.000 libras , con un 50 % de los sub- ensambles de compuestos construidos a mano, y las partes restantes fabricados mediante automatizada o sistemas de C &C . Una vez que el prototipo comenzó a volar , el equipo de diseño siguió desarrollando mejoras compuestos de menor importancia a la aeronave , ya que se puso a prueba , pero las estructuras previamente desarrolladas siguió mostrando una durabilidad significativa . Por ejemplo , en 2001 el avión experimentó un aterrizaje forzoso , y después de tomar la cola de montaje del campo por una exhaustiva investigación , el equipo no encontró deformaciones u otros problemas estructurales con todas las asambleas compuestas.
AN 225

el AN- 225 fue , y sigue siendo , el mayor avión de transporte en el mundo . El avión fue desarrollado con el objetivo principal de apoyar el programa del transbordador espacial Buran de Rusia . Como con el AN- 70 , la aeronave realiza un número significativo de componentes de material compuesto . Sin embargo, como resultado de las preocupaciones asociadas con el peso total proyectada del avión , componentes de materiales compuestos permiten el equipo para reducir el recuento final . En el montaje de cola , y el grafito endurecido se utilizó para reforzar el estabilizador vertical , así como el ascensor horizontal. Además , las góndolas de motor del avión están hechas de materiales compuestos , así como gran parte de la panza del avión más sus superficies de control Flaperon .
Influencia

Antonov no era sólo innovadora intelectualmente , sino también rápido de aplicar nuevos materiales pensando en sus aviones , incluyendo las características asociadas con el "oro negro " de la tecnología compuesta. De no haberlo hecho así, la lista de importantes aviones de transporte de carga pesada que diseñó no hubiera sido tan abundante o significativa .