Requisitos de la FAA para Wing -Tip estroboscópicas

Las luces que se pueden ver a parpadear en las alas de los aviones tienen un propósito específico : Hacen que la aeronave sea más visible para otros pilotos en la noche . Sin ellos , las catástrofes aéreas serían más común. Debido a su importancia en ayudar a los pilotos volar con seguridad , la FAA regula este dispositivo de navegación para garantizar cada plano está equipado de la misma manera , y el mensaje y el propósito luces ' es fácil de entender por todos los pilotos que vuelan en los Estados Unidos. Propósito

Hay varios tipos de luces en los extremos del ala de avión : . Navegación, estroboscópicas y ala
Las luces estroboscópicas parpadean las luces blancas o rojas diseñadas para hacer el plano más notable en el aire en la noche y en la pista al despegar , aterrizar o rodaje .
Colocación

las luces estroboscópicas se colocan generalmente en cada extremo del ala detrás de las luces rojas y verdes de navegación . Deben sobresalir para que la luz que emiten a converger frente a la nariz del avión .

Si las luces no sobresalgan de los extremos del ala , sino que encuentran enmarcados en el ala , se requiere el plano tener una tercera luz en la cola del avión o en su aleta vertical de la luz para cubrir el área requerida alrededor del avión . Algunos aviones pueden tener tanto como un complemento a las luces del extremo del ala .

Algunos aviones más pequeños pueden tener sólo una luz estroboscópica en la cola y otros pueden tener ninguno en las puntas de las alas y uno en el fuselaje por debajo del plano y uno en la cola .

la colocación se determina basándose en el campo de la cobertura que proporciona desde esa posición . No pueden " perjudicar la visión de los miembros de la tripulación de vuelo ' o ​​en detrimento de la visibilidad de las luces de posición, " de acuerdo con la FAA Parte 23 Estándares de Aeronavegabilidad .
Color

las luces del extremo del ala anti- colisión pueden ser o bien blanco o rojo , según la FAA Parte 23. el nivel de color del rojo y blanco se determina por la sección 1397 en la Parte 23.
Cobertura /Intensidad

las luces anticolisión deben iluminar 360 grados alrededor del avión y por lo menos 30 grados bajo cero por debajo o más 30 grados por encima del avión. Directamente por encima o por debajo del avión, la luz debe alcanzar menos y más 75 grados desde el plano horizontal del plano , de acuerdo con la FAA. Se requiere esta propagación iluminación para que la tripulación pueda ver " las áreas vitales de todo el avión", según la FAA Parte 23.

La intensidad de las luces deben cumplir o superar los niveles que figuran en la Parte 23 con base en el ángulo que cubren.
efectivo del flash Frecuencia

Las luces no debe parpadear menos de 40 veces por minuto y no más de 100 veces por minuto . La frecuencia más eficaz para cada plano se basa en la anchura del haz de luz , el número de luces anticolisión , la velocidad de rotación, y la frecuencia del sistema se puede ver desde una distancia para el tamaño y el tipo de avión.

Cableado

las luces de posición , las luces rojas y verdes en las puntas de las alas empleadas por los pilotos para fines de navegación , se deben conectar por separado de las luces anticolisión .

Aplicación aviones

luces estroboscópicas Wingtip , o las luces anticolisión , se requiere que en cualquier aeronave que será trasladado en avión por la noche. La intensidad , o candela , de la luz emitida se determina por el certificado del avión de la FAA . Según Wheelen aviación , aviones que recibieron certificados de producción entre 01 de abril 1957 y 10 de agosto 1971 deben producir un mínimo de 100 candelas . Aviones con un certificado de producción FAA desde 11 de agosto 1971 a julio 18,1977 deben tener luces anticolisión con una candela mínimo de 400 de los aviones con un certificado de tipo después del 18 de julio 1977 debe tener las luces estroboscópicas que producen un mínimo de candela 400.